【用嘴騎車---硬体】MAVIC R-SYS輪組－舞在妳的笑容裡

先秀一下定裝照～這張可以看到這次改車換上的三個新松果

＜用嘴騎車---硬体０3＞

這次回台灣車子沒啥時間騎，
但是車上裝備一個接一個的換終於明白車界那些有錢的大尾松鼠們，
為啥一天到晚只看他們改車、收集一堆讓我們這些小小尾松鼠們流口水的松果，
但就不見他們常騎車、比賽…
我想他們應該也跟我一樣很愛老婆，然後家裡小孩老吵要吃奶吧…

至於換上了那些新松果～
眼尖的大大跟之前的照片前後比較一下應該馬上就看出來了
依松果大小排列：
MAVIC R-SYS輪組
EC90車手(42公分小彎把)
維多利亞290TPI X 2條

這裡先跟大家介紹一下這組MAVIC R-SYS輪組

這款MAVIC R-SYS輪組總重1355公克
是Mavic 第一組非全碳纖，重量在 1400 公克以下的輪組
原廠稱比起 ES ～剛性提升 30%(前後輪側向可承受 56 牛頓/mm 的受力)而重量則輕了 10%(130G)

花鼓使用TRA Comp 技術 --- 此技術可以抵抗傳動的阻力與輪幅的壓縮，讓輪組不易產生偏擺。
(此技術同ES輪組。TRA Comp 的技術主要在於花鼓內有一圈金屬圈抵住所有SPOKE，
當輪組受到徑向負荷時，這圈金屬圈就有如一道牆抵住SPOKE，
這點可以改善輪組偏擺的問題，保持輪組的準度及幅條的張力。)

除了TRA Comp 技術這組輪組最大的特點在於～
輪組的車幅SPOKE即傳統所說的鋼絲，使用MAVIC研發中空碳纖維管幅條（tubular carbon spoke〉
前輪左右兩側及後輪左側皆使用中空碳纖維管採直拉式編法，
大家可以看看照面圖中調節頭如為大大的金黃色調節頭、該支幅條即為碳纖幅條。

而後輪但因右側有負載棘輪及飛輪且為傳動側故使用MAVIC有名的鋁製扁鋼絲，
並且採用交叉式編法來增加強度。
鋁製的扁鋼絲較一般鋼絲輕量且具強度高以及外型上扁型的低風阻系數的優點，
為MAVIC輪組為人所公認高剛性強度的來源之一。

試騎的結果
和之前ZONDA輪組相較，因輪組的輕量化，起步加速的輕快是明顯的。
R-SYS不如ZONDA的小Ａ框，低框的設計先天上就爬坡而言已佔了優勢。
加上大量的CNC切削，不止鋁框表面看得出的CNC車削部份，R-SYS鋁框的內部亦做了挖空的設計。
換來輕量化最明顯的感受就是及爬坡的輕快。

而碳纖幅條是否如碳纖車架般有吸震的特性或甚較鋼或鋁幅條軟調？
這點就幾次試騎的感覺，特別去壓路上的五線譜，
個人的感覺是細微的震動及路感是有被過濾。
但原因應在於新換的EC9０碳纖車手的吸震性(舊的車手為鋁合金)
再來一點就是路感較GP4000來得Ｑ的維多利亞２９０TPI。
然後再壓過幾個新舖落差較大的減震條後…只能說不敢再對這碳纖幅條有所猜疑，
在此順便宣導～大家在下坡時，由於安全考量，還是請緊握下把

不過相對的慣性的部份當然不如較重且框較高的ZONDA。
不過RICH比較CARE的還是ZONDA的G3編法跟小A框的設計…視覺上比R-SYS好看很多。
二來MAVIC輪組一般人好像很少在配CAMPY系統滴也…
這也是RICH這視覺系車主一直在考慮是否要換這組輪組的主因之一
不過由於年輕漂亮、溫良賢淑、才貌雙全、本人比照片好看兼兩個孩子的媽的K女士大力幫忙讓RICH用極優惠的價格入手，
一聽到報價考慮的時間約…０.５秒　